ロードパルSフルチューンエンジン内訳シリンダーヘッド0.5面研磨、純正シリンダーボーリング44mm 加工(クリアランス6/100)排気ポートバランス型加工、シリンダーベースガスケット、フランジボルト新品、エンジン腰下クランク美品新品ベアリング交換、クランクケースオイルシール新品交換、各ガスケット新品、ミッション各パーツ点検、清掃組み込みクラッチファースト6.5mm ×6穴ドリリング軽量加工、レフトカバーバフ仕上げ(ステンキャップ)シリンダーヘッド、シリンダーは耐熱塗装済み、腰下エンジンケースにオイル汚れはありません、キャブレターNSR50キャブレターオーバーホール済み、ゴムパッキン新品交換、インマニロードパルキャブレター加工、デイトナカーボンインテークチャンバー良品、シリコンホース新品、リードバルブ穴開け加工とエンジンケースより組み上げたオーバーホール＋ボアップエンジンになりますボアップシリンダーはロードパルS/モトコンポ共通ホンダ純正シリンダーを社外44mm ピストンにてボーリング加工しておりますので社外ビックシリンダーの煩わし左右のフィンカット加工やロードパルSのクランクケースのオイルドレンボルトのフィン干渉はありませんのでフィン加工並びにフレーム加工は御座いませんフライホイールカバー新品になります。

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ロードパルSの2段変速機を取り出し | Z1000 vs モトコンポ

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ロードパルS44mmボアップエンジンフルチューン、検索モトコンポ/ハミング他パワードライブ、二段変速 - オートバイ

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ホンダ(純正) ロードパルＳエンジン のパーツレビュー | モトコンポ(ごんたぶんたver2) | みんカラ

しかも最終型エンジンを搭載している”ロードパルＳ”の ２段変速機をモトコンポに移植することに成功しました:(*^^*)

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ロードパルＳエンジン 分解 - モトコ記録

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ロードパルSの二段変速クラッチ流用装着（ホンダ モトコンポ）by くらげ@C102 8/13東X15a - みんカラ

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